ដោយសារតែខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់និងបញ្ហាបរិស្ថាននាយកដ្ឋានអគ្គនាយកដ្ឋាន Tesla កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយកមេដែកដ៏កម្រពីម៉ាន់តារបស់ម៉ូទ័រហើយកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស។
ក្រុមហ៊ុន Tesla មិនទាន់បានបង្កើតសំភារៈមេដែកថ្មីទាំងស្រុងទេដូច្នេះវាអាចធ្វើបានជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់ភាគច្រើនទំនងជាប្រើ Ferrite ដែលមានតំលៃថោកនិងផលិតយ៉ាងងាយស្រួល។
ដោយដាក់ទីតាំងដោយប្រុងប្រយ័ត្នមេដែក Ferrite និងការកែតម្រូវទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃការរចនាម៉ូតូសូចនាករនៃការអនុវត្តជាច្រើនរបស់ផែនដីកម្រដ្រាយដ្រាយវ៍អាចត្រូវបានចម្លង។ ក្នុងករណីនេះទម្ងន់របស់ម៉ូទ័រកើនឡើងត្រឹមតែ 30% ប៉ុណ្ណោះដែលអាចជាភាពខុសគ្នាតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំងន់សរុបរបស់ឡាន។
សមា្ភារៈមេដែកថ្មីចាំបាច់ត្រូវមានលក្ខណៈមូលដ្ឋានចំនួនបីខាងក្រោម: 1) ពួកគេត្រូវការមានម៉ាញេទិក។ 2) បន្តរក្សាម៉ាញេទិកនៅក្នុងវត្តមាននៃវាលម៉ាញេទិកផ្សេងទៀត។ 3) អាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
យោងតាមបច្ចេកវិទ្យាក្រុមហ៊ុន Tencent News ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនី Tesla បានបញ្ជាក់ថាធាតុនៅលើផែនដីកម្រនឹងមិនត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្តរបស់ខ្លួនទៀតទេដែលមានន័យថាវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងត្រូវបញ្ចេញនូវគំនិតច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួសរបស់ពួកគេក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស។
កាលពីខែមុនអេលតុមឃុកបានចេញផ្សាយ "ផ្នែកទីបីនៃផែនការមេ" នៅព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃវិនិយោគិនរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។ ក្នុងចំណោមនោះមានព័ត៌មានលម្អិតតូចមួយដែលបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ស្រទាប់ក្នុងវិស័យរូបវិទ្យា។ Colin Campbell ដែលជានាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់នៃនាយកដ្ឋាន Powertrain របស់ Tesla បានប្រកាសថាក្រុមរបស់លោក Tesla បានយកមេដែកដ៏កម្រពីក្រុមហ៊ុន Motors ដោយសារតែបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការផលិតមេដែកផែនដីដ៏កម្រ។
ដើម្បីសំរេចគោលដៅនេះ Campbell បានបង្ហាញស្លាយពីរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងវត្ថុធាតុដើមដ៏អាថ៌កំបាំងចំនួន 3 ដែលមានឈ្មោះថាកម្រមានផែនដីកម្រមួយគឺកម្រមានផែនដីកម្រមួយ។ នៅលើស្លាយទី 2 ការប្រើប្រាស់ធាតុកម្រទាំងអស់ដែលកម្រមានត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់សូន្យ។
សម្រាប់អ្នកជំនាញខាងអ្នកជំនាញខាងអ្នកជំនាញខាងថាមពលអគ្គីសនីដែលបង្កើតដោយចលនាអេឡិចត្រូនិចក្នុងវត្ថុធាតុដើមមួយចំនួនអត្តសញ្ញាណរបស់ផែនដីកម្រមានយ៉ាងងាយស្រួលដែលអាចស្គាល់បានដែលមាន neodymium ។ នៅពេលដែលបានបន្ថែមទៅធាតុទូទៅដូចជាដែកនិងបូរុង, លោហៈនេះអាចជួយបង្កើតឱ្យរឹងមាំ, តែងតែនៅលើដែនម៉ាញេទិក។ ប៉ុន្តែវត្ថុធាតុដើមតិចតួចមានគុណភាពនេះហើយសូម្បីតែធាតុផែនដីកម្រតិចជាងមុនបង្កើតរថភ្លើងម៉ាញេទិកដែលអាចធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានទំងន់ជាង 2000 គីឡូក្រាមក៏ដូចជារបស់ជាច្រើនទៀតដែលមានរបស់មនុស្សយន្តទៅយន្តហោះចម្បាំង។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla គ្រោងនឹងដក Neymium និងធាតុផែនដីកម្រផ្សេងទៀតពីម៉ូទ័រតើមេដែកមួយណានឹងប្រើជំនួសវិញ?
សម្រាប់គ្រូពេទ្យរឿងមួយគឺប្រាកដណាស់: Tesla មិនបានបង្កើតប្រភេទម៉ាញេទិកប្រភេទថ្មីទាំងស្រុងនោះទេ។ លោក Andy Blackburn អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃយុទ្ធសាស្ត្រនៅ Norir Mansets បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំយើងអាចមានឱកាសពីរបីដើម្បីទទួលបានមេដែកអាជីវកម្មថ្មី" ។ NAIROR Mansets គឺជាផ្នែកមួយនៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មមួយចំនួនដែលព្យាយាមចាប់យកឱកាសបន្ទាប់។
ក្រុម Blackburn និងអ្នកផ្សេងទៀតជឿជាក់ថាវាទំនងជាថាក្រុមហ៊ុន Tesla បានសំរេចចិត្តធ្វើជាមួយមេដែកដែលមានអនុភាពតិចជាងមុន។ ក្នុងចំណោមលទ្ធភាពជាច្រើនបេក្ខជនជាក់ស្តែងបំផុតគឺ Ferrite: សេរ៉ារ៉ាមិចមួយផ្សំឡើងដោយជាតិដែកនិងអុកស៊ីសែនលាយជាមួយបរិមាណលោហៈតូចដូចជា trantium ។ វាមានតំលៃថោកនិងងាយស្រួលក្នុងការផលិតហើយចាប់តាំងពីទសវត្សឆ្នាំ 1950 ទ្វារទូទឹកកកនៅជុំវិញពិភពលោកត្រូវបានផលិតតាមរបៀបនេះ។
ប៉ុន្តែបើនិយាយពីបរិមាណម៉ាញ៉េទិចនៃ Ferrite គឺមានតែមួយភាគដប់នៃមេដែក Neodeymium ដែលធ្វើឱ្យមានសំណួរថ្មី។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Tesla តែងតែត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការមិនយកចិត្តទុកដាក់ប៉ុន្តែប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងផ្លាស់ប្តូរទៅ Ferrite វាហាក់ដូចជាសម្បទានមួយចំនួនត្រូវធ្វើ។
វាងាយស្រួលក្នុងការជឿថាអាគុយគឺជាថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនីប៉ុន្តែតាមពិតវាគឺជាការបើកបរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលជំរុញយានយន្តអគ្គិសនី។ វាមិនមែនជាការចៃដន្យទេដែលទាំងក្រុមហ៊ុន Tesla និងអង្គភាព Minesinety "Tesla" ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមមនុស្សតែមួយ។ នៅពេលអេឡិចត្រុងហូរឆ្លងកាត់ឧបករណ៏នៅក្នុងម៉ូទ័រពួកគេបង្កើតឱ្យមានវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលជំរុញឱ្យមានកម្លាំងម៉ាញេទិកទល់មុខដែលបណ្តាលឱ្យកោរសក់ម៉ូទ័រដើម្បីបង្វិលជាមួយកង់។
សម្រាប់កង់ខាងក្រោយនៃរថយន្ត Tesla កម្លាំងទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ូទ័រអចិន្ត្រៃយ៍ដែលជាវត្ថុធាតុដើមចម្លែកដែលមានដែនម៉ាញេទិកមានស្ថេរភាពហើយមិនមានការបញ្ចូលបច្ចុប្បន្នទេអរគុណចំពោះការវិលជុំនៃអេឡិចត្រុង។ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានចាប់ផ្តើមបន្ថែមមេដែកទាំងនេះទៅឡានប្រហែលជា 5 ឆ្នាំកន្លងមកដើម្បីពង្រីកជួរនិងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលដោយមិនធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងថ្ម។ មុននេះក្រុមហ៊ុននេះបានប្រើម៉ូទ័រដែលបានប្រើប្រាស់នៅជុំវិញអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលបង្កើតជាម៉ាញេទិកដោយប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គីសនី។ ម៉ូដែលទាំងនោះបំពាក់ដោយម៉ូទ័រនៅខាងមុខនៅតែកំពុងប្រើរបៀបនេះ។
ការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដើម្បីបោះបង់ចោលផែនដីដ៏កម្រនិងមេដែកហាក់ដូចជាចម្លែកបន្តិច។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តតែងតែឈ្លក់វង្វេងស្មារតីដោយប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសក្នុងករណីយានយន្តអគ្គិសនីដែលពួកគេនៅតែព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបើកបរឱ្យយកឈ្នះការភ័យខ្លាចរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាប់ផ្តើមពង្រីកទំហំផលិតកម្មផលិតកម្មយានយន្តអគ្គិសនីគម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនមានប្រសិទ្ធភាពពីមុនមានភាពរស់ឡើងវិញ។
នេះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរួមទាំង Tesla, ដើម្បីផលិតរថយន្តបន្ថែមទៀតដោយប្រើអាគុយលីចូម phospate (LFP) ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាគុយដែលមានធាតុដូចជាកូឡាតនិងនីកែលម៉ូដែលទាំងនេះជារឿយៗមានជួរខ្លីជាងនេះ។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាចាស់ដែលមានទំងន់ខ្ពស់និងសមត្ថភាពផ្ទុកទាប។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះម៉ូដែលទី 3 ដំណើរការដោយថាមពលល្បឿនទាបមានចម្ងាយ 272 ម៉ាយល៍ (ប្រមាណ 438 គីឡូម៉ែត្រ) ខណៈដែលម៉ូដែលពីចម្ងាយបានបំពាក់ដោយអាគុយទំនើបជាងនេះអាចឡើងដល់ 400 ម៉ាយល៍ (640 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើថ្មផូស្វាក់ជាតិជាតិលីចូមអាចជាជម្រើសអាជីវកម្មដែលសមរម្យជាងមុនពីព្រោះវាជៀសវាងការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនិងសូម្បីតែនយោបាយ។
ទោះយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុន Tesla ទំនងជាមិនជំនួសមេដែកជាមួយនឹងអ្វីដែលអាក្រក់នោះទេដូចជា Ferrite ដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត។ សាកលវិទ្យាល័យរូបវិទ្យានៃសាកលវិទ្យាល័យ Ulaina Vishna បាននិយាយថា "អ្នកនឹងកាន់មេដែកដ៏ធំមួយនៅក្នុងឡានរបស់អ្នក។ ជាសំណាងល្អម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺជាម៉ាស៊ីនស្មុគស្មាញដែលមានសមាសធាតុជាច្រើនទៀតដែលទ្រឹស្តីអាចត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់មេដែកខ្សោយ។
នៅក្នុងគំរូកុំព្យូទ័រក្រុមហ៊ុនសម្ភារៈថ្មីៗនេះបានកំណត់ថាសូចនាករនៃការសម្តែងជាច្រើននៃម៉ូទ័ររ៉ែដ៏កម្រអាចត្រូវបានថតចម្លងដោយការដាក់ទីតាំងដោយប្រុងប្រយ័ត្នមេដាយមាសនិងការកែតម្រូវទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃការរចនាម៉ូតូ។ ក្នុងករណីនេះទម្ងន់របស់ម៉ូទ័រកើនឡើងត្រឹមតែ 30% ប៉ុណ្ណោះដែលអាចជាភាពខុសគ្នាតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំងន់សរុបរបស់ឡាន។
ទោះបីជាមានការឈឺក្បាលទាំងនេះក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅតែមានហេតុផលជាច្រើនក្នុងការបោះបង់ចោលនូវធាតុផែនដីដ៏កម្រដែលបានផ្តល់ឱ្យពួកគេអាចធ្វើបាន។ តម្លៃនៃទីផ្សាររ៉ែដ៏កម្រទាំងមូលគឺស្រដៀងនឹងទីផ្សារស៊ុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងតាមទ្រឹស្តីធាតុផែនដីកម្រអាចត្រូវបានជីកយករ៉ែដំណើរការហើយប្តូរទៅជាមេដែកទូទាំងពិភពលោកប៉ុន្តែតាមពិតដំណើរការទាំងនេះមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។
Mineral analyst and popular rare earth observation blogger Thomas Krumer said, “This is a $10 billion industry, but the value of products created each year ranges from $2 trillion to $3 trillion, which is a huge lever. ដូចគ្នានេះដែរសម្រាប់រថយន្ត។ ទោះបីជាពួកគេមានតែសារធាតុនេះតែពីរបីគីឡូក្រាមក៏ដោយការដកវាចេញមានន័យថារថយន្តមិនអាចដំណើរការបានទៀតទេដរាបណាអ្នកមានឆន្ទៈក្នុងការរៀបចំម៉ាស៊ីនទាំងមូលឡើងវិញ
សហរដ្ឋអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបកំពុងព្យាយាមធ្វើពិពិធកម្មផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នេះ។ មីនរ៉ែនៅលើផែនដីដ៏កម្ររបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលត្រូវបានបិទនៅដើមសតវត្សរ៍ទី 21 បានបើកដំណើរការឡើងវិញហើយបច្ចុប្បន្នផ្គត់ផ្គង់ 15% នៃធនធានផែនដីកម្ររបស់ពិភពលោក។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល (ជាពិសេសក្រសួងការពារជាតិចាំបាច់ត្រូវផ្តល់មេដែកដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ឧបករណ៍ដូចជាយន្ដហោះនិងផ្កាយរណបហើយពួកគេមានការសាទរចំពោះការវិនិយោគលើបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកនិងក្នុងតំបន់ដូចជាជប៉ុននិងអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែការពិចារណាលើការចំណាយលើបច្ចេកវិទ្យាត្រូវការបច្ចេកវិទ្យានិងបញ្ហាបរិស្ថាននេះគឺជាដំណើរការយឺតដែលអាចមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំឬសូម្បីតែច្រើនទសវត្សរ៍។
ពេលវេលាក្រោយ: ឧសភា -2023