ដោយសារតែខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងបញ្ហាបរិស្ថាន នាយកដ្ឋានថាមពលរបស់ Tesla កំពុងធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីដកមេដែកកម្រចេញពីម៉ូទ័រ ហើយកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស។
Tesla មិនទាន់បានបង្កើតសម្ភារៈមេដែកថ្មីទាំងស្រុងនៅឡើយទេ ដូច្នេះវាអាចនឹងធ្វើជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាដែលមានស្រាប់ ដែលភាគច្រើនទំនងជាប្រើ ferrite ដែលមានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលផលិត។
ដោយកំណត់ទីតាំងមេដែក ferrite ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការកែតម្រូវទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃការរចនាម៉ូតូ សូចនាករការអនុវត្តជាច្រើននៃផែនដីដ៏កម្រម៉ូទ័រដ្រាយអាចត្រូវបានចម្លង។ក្នុងករណីនេះទម្ងន់នៃម៉ូទ័រកើនឡើងត្រឹមតែ 30% ដែលប្រហែលជាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត។
4. សមា្ភារៈមេដែកថ្មីត្រូវមានលក្ខណៈជាមូលដ្ឋានចំនួនបីដូចខាងក្រោម: 1) ពួកគេត្រូវមានមេដែក;2) បន្តរក្សាម៉ាញេទិកនៅក្នុងវត្តមាននៃវាលម៉ាញេទិកផ្សេងទៀត;3) អាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
យោងតាមសារព័ត៌មាន Tencent Technology News ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី Tesla បាននិយាយថា ធាតុកម្រនៃផែនដីនឹងលែងប្រើក្នុងម៉ូទ័ររថយន្តរបស់ខ្លួនទៀតហើយ ដែលមានន័យថាវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងត្រូវបញ្ចេញភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេយ៉ាងពេញលេញក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស។
កាលពីខែមុន Elon Musk បានចេញផ្សាយ "ផ្នែកទីបីនៃផែនការមេ" នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Tesla Investor Day ។ក្នុងចំណោមពួកគេមានព័ត៌មានលម្អិតតូចមួយដែលបានបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងវិស័យរូបវិទ្យា។លោក Colin Campbell ដែលជានាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានថាមពលរបស់ Tesla បានប្រកាសថាក្រុមរបស់គាត់កំពុងដកមេដែកកម្រចេញពីម៉ូទ័រ ដោយសារបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងសំខាន់នៃការផលិតមេដែកកម្រ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ លោក Campbell បានបង្ហាញស្លាយចំនួនពីរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងវត្ថុអាថ៌កំបាំងចំនួន 3 ដែលដាក់ស្លាកយ៉ាងឆ្លាតវៃថាជាកម្រ 1, កម្រ 2 និងភពកម្រ 3 ។ ស្លាយទី 1 តំណាងឱ្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលបរិមាណនៃភពកម្រប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុននៅក្នុងយានជំនិះនីមួយៗ។ មានចាប់ពីកន្លះគីឡូក្រាមដល់ ១០ ក្រាម។នៅលើស្លាយទីពីរ ការប្រើប្រាស់ធាតុកម្រនៃផែនដីត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ។
សម្រាប់អ្នកជំនាញខាងម៉ាញេទិកដែលសិក្សាពីថាមពលវេទមន្តដែលបង្កើតដោយចលនាអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងវត្ថុធាតុមួយចំនួន អត្តសញ្ញាណរបស់កម្រផែនដី 1 គឺអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលជា neodymium ។នៅពេលដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅធាតុធម្មតាដូចជាដែក និង boron លោហៈនេះអាចជួយបង្កើតភាពរឹងមាំ និងតែងតែនៅលើដែនម៉ាញេទិក។ប៉ុន្តែវត្ថុធាតុមួយចំនួនតូចមានគុណភាពនេះ ហើយសូម្បីតែធាតុកម្រនៃផែនដីតិចតួចបង្កើតដែនម៉ាញេទិកដែលអាចផ្លាស់ទីរថយន្ត Tesla ដែលមានទម្ងន់លើសពី 2000 គីឡូក្រាម ក៏ដូចជារបស់ជាច្រើនទៀតពីមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មទៅយន្តហោះចម្បាំង។ប្រសិនបើ Tesla គ្រោងនឹងដក neodymium និងធាតុកម្រផ្សេងទៀតចេញពីម៉ូទ័រ តើមេដែកមួយណានឹងប្រើជំនួសវិញ?
សម្រាប់អ្នករូបវិទ្យា រឿងមួយគឺប្រាកដថា Tesla មិនបានបង្កើតប្រភេទម៉ាញេទិកថ្មីទាំងស្រុងទេ។Andy Blackburn អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃយុទ្ធសាស្រ្តនៅ NIron Magnets បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំ យើងប្រហែលជាមានឱកាសតិចតួចប៉ុណ្ណោះក្នុងការទទួលបានមេដែកអាជីវកម្មថ្មី" ។NIron Magnets គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំនោមការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មមួយចំនួនដែលព្យាយាមចាប់យកឱកាសបន្ទាប់។
Blackburn និងអ្នកផ្សេងទៀតជឿថាវាទំនងជាថា Tesla បានសម្រេចចិត្តធ្វើជាមួយមេដែកដែលមានថាមពលតិចជាងច្រើន។ក្នុងចំណោមលទ្ធភាពជាច្រើន បេក្ខភាពជាក់ស្តែងបំផុតគឺ ferrite៖ សេរ៉ាមិចដែលផ្សំឡើងដោយជាតិដែក និងអុកស៊ីហ្សែន លាយជាមួយនឹងបរិមាណលោហៈតិចតួចដូចជា strontium ។វាមានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត ហើយចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ទ្វារទូទឹកកកនៅជុំវិញពិភពលោកត្រូវបានផលិតតាមរបៀបនេះ។
ប៉ុន្តែបើនិយាយពីបរិមាណ មេដែកនៃ ferrite គឺមានតែមួយភាគដប់នៃមេដែក neodymium ដែលបង្កើតជាសំណួរថ្មី។នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Tesla លោក Elon Musk តែងតែត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកមិនចុះសម្រុងគ្នា ប៉ុន្តែប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅជា ferrite វាហាក់ដូចជាសម្បទានមួយចំនួនត្រូវតែធ្វើឡើង។
វាជាការងាយស្រួលក្នុងការជឿថាថ្មគឺជាថាមពលនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ប៉ុន្តែតាមពិតវាគឺជាការបើកបរដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលជំរុញយានយន្តអគ្គិសនី។វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលទាំងក្រុមហ៊ុន Tesla និងអង្គភាពម៉ាញេទិក "Tesla" ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមមនុស្សដូចគ្នា។នៅពេលដែលអេឡិចត្រុងហូរតាមរបុំនៅក្នុងម៉ូទ័រ ពួកវាបង្កើតវាលអេឡិចត្រុងដែលជំរុញកម្លាំងម៉ាញេទិចផ្ទុយ ដែលបណ្តាលឱ្យអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័របង្វិលជាមួយកង់។
សម្រាប់កង់ខាងក្រោយរបស់រថយន្ត Tesla កម្លាំងទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ូទ័រដែលមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលជាវត្ថុចម្លែកមួយដែលមានដែនម៉ាញេទិចមានស្ថេរភាព និងមិនមានចរន្តបញ្ចូលទេ ដោយសារការបង្វិលដ៏ឆ្លាតវៃនៃអេឡិចត្រុងជុំវិញអាតូម។Tesla ទើបតែចាប់ផ្តើមបន្ថែមមេដែកទាំងនេះទៅលើរថយន្តប្រហែល 5 ឆ្នាំមុនប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីពង្រីកជួរ និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយមិនចាំបាច់ដំឡើងថ្ម។មុននេះក្រុមហ៊ុនបានប្រើម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រដែលផលិតជុំវិញមេដែកអគ្គិសនី ដែលបង្កើតមេដែកដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ម៉ូដែលទាំងនោះដែលបំពាក់ដោយម៉ូទ័រខាងមុខនៅតែប្រើរបៀបនេះ។
ការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដើម្បីបោះបង់ចោលភពកម្រ និងមេដែក ហាក់ដូចជាចម្លែកបន្តិច។ក្រុមហ៊ុនរថយន្តតែងតែឈ្លក់វង្វេងនឹងប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសក្នុងករណីរថយន្តអគ្គិសនី ដែលពួកគេនៅតែព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបើកបរឱ្យយកឈ្នះលើការភ័យខ្លាចនៃជួររបស់ពួកគេ។ប៉ុន្តែនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាប់ផ្តើមពង្រីកទំហំផលិតកម្មនៃយានជំនិះអគ្គិសនី គម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្មានប្រសិទ្ធភាពពីមុនមកកំពុងដំណើរការឡើងវិញ។
នេះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Tesla ផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនដោយប្រើអាគុយលីចូមដែកផូស្វាត (LFP) ។បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្មដែលមានធាតុដូចជា cobalt និង nickel ម៉ូដែលទាំងនេះច្រើនតែមានជួរខ្លីជាង។នេះជាបច្ចេកវិជ្ជាចាស់ដែលមានទម្ងន់កាន់តែច្រើន និងទំហំផ្ទុកទាប។នាពេលបច្ចុប្បន្ន Model 3 ដំណើរការដោយថាមពលល្បឿនទាប មានចម្ងាយ 272 ម៉ាយ (ប្រហែល 438 គីឡូម៉ែត្រ) ខណៈដែល Model S ពីចម្ងាយដែលបំពាក់ដោយថ្មទំនើបៗអាចឡើងដល់ 400 ម៉ាយ (640 គីឡូម៉ែត្រ)។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមដែក ផូស្វាត អាចជាជម្រើសអាជីវកម្មដែលសមស្របជាងនេះ ព្រោះវាជៀសវាងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង និងសូម្បីតែហានិភ័យនយោបាយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla ទំនងជាមិនគ្រាន់តែជំនួសម៉ាញេទិចជាមួយនឹងអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទេ ដូចជា ferrite ដោយមិនធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអ្វីផ្សេងទៀតឡើយ។រូបវិទូនៅសាកលវិទ្យាល័យ Uppsala Alaina Vishna បាននិយាយថា “អ្នកនឹងកាន់មេដែកដ៏ធំនៅក្នុងឡានរបស់អ្នក។ជាសំណាងល្អ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ស្មុគ្រស្មាញ ជាមួយនឹងសមាសធាតុជាច្រើនទៀត ដែលអាចត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញតាមទ្រឹស្តី ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់មេដែកខ្សោយ។
នៅក្នុងម៉ូដែលកុំព្យូទ័រ ក្រុមហ៊ុនសម្ភារៈ Proterial ថ្មីៗនេះបានកំណត់ថាសូចនាករដំណើរការជាច្រើននៃម៉ូទ័រដ្រាយផែនដីកម្រអាចចម្លងបានដោយការដាក់មេដែក ferrite ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងកែតម្រូវទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃការរចនាម៉ូទ័រ។ក្នុងករណីនេះទម្ងន់នៃម៉ូទ័រកើនឡើងត្រឹមតែ 30% ដែលប្រហែលជាមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត។
ទោះបីជាមានការឈឺក្បាលទាំងនេះក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅតែមានហេតុផលជាច្រើនក្នុងការបោះបង់ចោលធាតុកម្រនៃផែនដី ប្រសិនបើពួកគេអាចធ្វើដូច្នេះបាន។តម្លៃនៃទីផ្សារផែនដីកម្រទាំងមូលគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងទីផ្សារស៊ុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយតាមទ្រឹស្តី ធាតុកម្ររបស់ផែនដីអាចត្រូវបានជីកយករ៉ែ កែច្នៃ និងបំប្លែងទៅជាមេដែកទូទាំងពិភពលោក ប៉ុន្តែតាមពិត ដំណើរការទាំងនេះបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។
អ្នកវិភាគរ៉ែ និងអ្នកសង្កេតការណ៍លើផែនដីដ៏កម្រដ៏មានប្រជាប្រិយ លោក Thomas Krumer បាននិយាយថា "នេះគឺជាឧស្សាហកម្មចំនួន $10 ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែតម្លៃនៃផលិតផលដែលបានបង្កើតជារៀងរាល់ឆ្នាំមានចាប់ពី $2 trillion ទៅ $3 trillion ដែលជាកម្រិតដ៏ធំមួយ។ដូចគ្នាដែរចំពោះរថយន្ត។ទោះបីជាពួកវាមានផ្ទុកសារធាតុនេះតែពីរបីគីឡូក្រាមក៏ដោយ ការដកវាចេញមានន័យថារថយន្តមិនអាចដំណើរការបានទៀតទេ លុះត្រាតែអ្នកសុខចិត្តរៀបចំម៉ាស៊ីនទាំងមូលឡើងវិញ។
សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកំពុងព្យាយាមធ្វើពិពិធកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នេះ។អណ្តូងរ៉ែកម្រនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលត្រូវបានបិទនៅដើមសតវត្សទី 21 ថ្មីៗនេះបានបើកដំណើរការឡើងវិញ ហើយបច្ចុប្បន្នផ្គត់ផ្គង់ 15% នៃធនធានរ៉ែកម្ររបស់ពិភពលោក។នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល (ជាពិសេសក្រសួងការពារជាតិ) ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់មេដែកដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ឧបករណ៍ដូចជាយន្តហោះ និងផ្កាយរណប ហើយពួកគេមានការសាទរចំពោះការវិនិយោគនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់ដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងអឺរ៉ុប។ប៉ុន្តែដោយពិចារណាលើការចំណាយ បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវការ និងបញ្ហាបរិស្ថាន នេះគឺជាដំណើរការយឺតដែលអាចមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ឬរាប់ទសវត្សរ៍។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១១-២០២៣